Príjmový ventil je dôležitou súčasťou kompresora skrutkového vzduchu. Ak sa však nasávkový ventil používa na vzduchovom kompresore s premenlivou frekvenciou permanentného magnetu, môže dôjsť k vibráciám sacieho ventilu. Keď motor beží pri najnižšej frekvencii, šeková doska bude vibrovať, čo bude mať za následok hluk na nasávanie. Aký je dôvod na vibráciu sacieho ventilu ovzdušého vzduchového kompresora s premenlivou frekvenciou permanentného magnetu?
Dôvody vibrácií sacieho ventilu ovzdušia vzduchovej premennej permanentného magnetu:
Hlavným dôvodom tohto javu je pružina pod ventilovou doskou sacieho ventilu. Ak je objem nasávaného vzduchu malý, prietok vzduchu je nestabilný a pružinová sila je relatívne veľká, čo spôsobí vibráciu dosky ventilu. Po výmene pružiny je pružinová sila malá, ktorá dokáže v podstate vyriešiť vyššie uvedené problémy.
V zásade, keď je aktivovaný nasávkový ventil, je nasávaný ventil vzduchového kompresora zatvorený a motor poháňa hlavný motor na voľnobeh. Keď je ventil načítaný, otvorí sa ventil sacieho ventilu. Zvyčajne sa z horného krytu odlučovača olej-plynom extrahuje plynové potrubie väčšie ako 5 mm a nasávaný ventil je regulovaný spínačom solenoidného ventilu (zvyčajne je zapnutý solenoidný ventil). Keď je solenoidný ventil napájaný, nasávaný ventil bez stlačeného vzduchu sa automaticky vdýchne a otvorí, nasávaný ventil sa naloží a vzduchový kompresor sa začne nafúknuť. Keď je solenoidný ventil degradovaný, stlačený vzduch vstúpi do sacieho ventilu, tlak vzduchu zdvíha piest, sacie ventil sa zatvára a otvára sa výfukový ventil.
Tlak vzduchu je rozdelený na dva spôsoby, jednou cestou do výfukového ventilu a druhej cesty do kompresora. Výfukový ventil má priľnavosť na nastavenie veľkosti výfukového plynu na reguláciu tlaku v hlavni odlučovača. Tlak sa zvyčajne dá upraviť na 3 kg, tlak sa zvyšuje otáčaním v smere hodinových ručičiek a tlak sa znižuje proti smeru hodinových ručičiek a nastavená matica je pevná.
Metóda nastavenia objemu vzduchu nakladacieho ventilu, keď je spotreba zemného plynu menšia ako objem výfukového plynu jednotky, tlak v sieťovom systéme potrubia používateľa sa zvýši. Keď tlak dosiahne nastavenú hodnotu vykladacieho tlaku, solenoidový ventil je vypnutý, zdroj vzduchu je odrezaný a riadenie vstupuje do kombinovaného ventilu ovládača sacieho priestoru. Piest sa zavrie pod pružinovú silu a otvorí sa výfukový ventil. Komprimovaný vzduch v odlučovači olejového plynu sa vracia na vstup vzduchu a tlak klesá na určitú hodnotu.
V tomto okamihu je minimálny tlakový ventil uzavretý, sieť používateľských potrubí je oddelená od jednotky a jednotka je v stave prevádzky bez zaťaženia. Keď tlak v sieti potrubia používateľa postupne klesá na nastavenú hodnotu tlaku na zaťaženie, solenoidný ventil získa výkon a je pripojený k zdroju riadiaceho vzduchu kombinovaného ventilu v regulátore sacieho ovládača. Pri pôsobení tohto tlaku sa piest otvára proti sile pružiny, súčasne sa výfukový ventil uzavrie a jednotka obnoví nakladaciu prevádzku.
Vyššie uvedené je dôvodom vibrácie sacieho ventilu kompresora vzduchového vzduchu s premenlivým obsahom permanentného magnetu. Príjmový ventil funguje v spojení so solenoidným ventilom, tlakovým senzorom a regulátorom mikropomputer na reguláciu spínača prívodného portu kompresora. Keď sa jednotka spustí, je nasávkový ventil zatvorený, ktorý hrá úlohu nastavenia škrtenia prívodu vzduchu, takže kompresor začína pri ľahkom zaťažení; Keď vzduchový kompresor beží pri plnom zaťažení, je nasávkový ventil úplne otvorený; Keď vzduchový kompresor beží bez zaťaženia, je nasávkový ventil uzavretý a olej a plyn sú oddelené, tlak v odlučovači sa uvoľní na 0,25-0,3 mPa, aby sa zabezpečilo tlak napájania oleja hlavného motora; Keď je stroj vypnutý, nasávkový ventil je uzavretý, aby sa zabránilo plynu v odlučovacom ropnom plyne od tečenia dozadu, čo spôsobí, že rotor sa zvráti a dochádza k injekcii oleja na saciemu portu.
Čas príspevku: august-01-2023
